Segundo Ernesto Kenji Igarashi, o veículo blindado é um dos símbolos mais reconhecíveis das operações de proteção de alto nível. Ele comunica seriedade, transmite uma percepção de segurança ao protegido e, quando usado corretamente, representa uma camada real de proteção contra ameaças balísticas e ataques com veículos. O problema começa quando o blindado deixa de ser uma ferramenta dentro de um sistema de proteção mais amplo e passa a ser tratado como o próprio sistema. Essa confusão entre o símbolo e a substância da proteção é um dos equívocos mais perigosos que existem no universo da proteção executiva e de autoridades.
Se você usa, especifica ou autoriza veículos blindados em operações de proteção, este artigo tem informação que você precisa ler antes da próxima missão.
O que o nível de blindagem realmente significa e onde começa a interpretação equivocada?
De acordo com Ernesto Kenji Igarashi, os níveis de blindagem seguem normas técnicas que definem a capacidade de resistência do veículo a projéteis específicos, disparados a distâncias e velocidades controladas em ambiente de laboratório. O nível IIIA, por exemplo, é projetado para resistir a projéteis de pistolas de alta energia e submetralhadoras de uso comum. O nível IV oferece proteção contra fuzis de alta potência. Essas classificações são tecnicamente precisas para o que descrevem, mas descrevem apenas parte da realidade operacional.
A zona de proteção do blindado termina onde o veículo termina. Essa afirmação óbvia tem implicações operacionais que muitas equipes ignoram na prática. O momento de maior vulnerabilidade em qualquer operação com veículo blindado não é o deslocamento, quando o protegido está dentro do veículo. Operações que investem todo o cuidado no veículo e deixam os pontos de transição sem protocolo específico estão protegendo o trajeto e deixando expostos exatamente os momentos em que a proteção é mais necessária.
Conforme Ernesto Kenji Igarashi, a manutenção da blindagem é outro fator que os fabricantes mencionam nos manuais e que os operadores raramente monitoram com o rigor necessário. Vidros blindados que sofreram impacto, mesmo sem perfuração aparente, podem ter comprometido sua integridade estrutural de formas não visíveis. Painéis que passaram por modificações para instalação de equipamentos adicionais podem ter pontos de vulnerabilidade que não existiam na configuração original.
Quais são as limitações operacionais que o veículo blindado cria e como gerenciá-las?
O peso adicional da blindagem transforma completamente a dinâmica de condução do veículo. Frenagem, aceleração, curvas e manobras evasivas exigem muito mais do motorista do que em um veículo convencional da mesma categoria. Um motorista de proteção que não foi treinado especificamente para conduzir veículos blindados em situações de pressão está operando um equipamento que exige mais habilidade do que o que ele domina, precisamente nos momentos em que a margem de erro é menor.
A visibilidade reduzida é outra limitação que impacta diretamente a capacidade operacional. Vidros blindados têm espessura muito maior do que os convencionais e absorvem e distorcem a luz de forma diferente, especialmente à noite ou em condições de iluminação adversa. Os ângulos mortos são mais amplos, e os espelhos retrovisores convencionais não compensam adequadamente essa limitação. Como destaca Ernesto Kenji Igarashi, ela precisa ser complementada por elementos de segurança avançada que monitoram o ambiente com antecedência suficiente para que o motorista possa reagir.
Como integrar o veículo blindado a um sistema de proteção que realmente funciona?
O veículo blindado funciona de forma ótima como parte de um sistema que inclui reconhecimento prévio de rotas, equipe de segurança avançada nos pontos de parada, comunicação permanente entre todos os elementos da comitiva e um protocolo claro para cada fase do deslocamento, incluindo o que fazer se o veículo for interceptado, se houver necessidade de mudança de rota não planejada ou se o protegido precisar ser transferido para outro veículo em movimento. Cada um desses cenários precisa ter um plano testado e praticado pela equipe, não uma improvisação decidida no momento do incidente.
A seleção do veículo precisa ser orientada pelo perfil de ameaça específico da operação, não por preferência estética ou por status associado a determinadas marcas. Um veículo de menor porte, mais ágil e menos identificável, pode ser operacionalmente superior a um SUV de luxo blindado nível IV em ambientes urbanos densos, onde a discrição é um elemento de segurança. Em rotas de longa distância com risco de emboscada, a equação muda completamente. A análise de ameaça precede e determina a escolha do equipamento, e não o contrário, comenta Ernesto Kenji Igarashi.
O treinamento da equipe completa para operar em conjunto com o veículo blindado é o elemento que mais frequentemente falta nas operações que dependem demais da tecnologia do equipamento. Agentes de proteção que não praticaram regularmente os procedimentos de embarque e desembarque rápido, que nunca realizaram exercícios de extração de emergência do veículo e que não dominam o protocolo de ação em caso de ataque durante o deslocamento estão operando com um equipamento que promete mais proteção do que a equipe tem capacidade de transformar em resultado real. O veículo é tão bom quanto a equipe que o opera.
Autor: Diego Rodríguez Velázquez